【太平洋汽车网 评测频道】对于众多玩家来说,一直没出手炮的原因就是在等着越野版的上市。因为,越野版在前期公布的硬件参数非常强大,绝对不是靠装饰唬人的花架子。所以,准备一步到位的人对它望眼欲穿。目前,我们还没有得到这款车的上市时间。但在此之前,我们先拿到了试驾车,看看它到底香不香。

炮 2020款 越野版 2.0T 汽油 基本型车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

预售价:暂无报价

抢先试驾

长城炮分为三个系列:长城炮越野皮卡、长城炮乘用皮卡、长城炮商用皮卡。

为了阅读简单,文中对“长城炮越野皮卡”称为“越野炮”。

外观:与越野有关的都改了

关于越野炮的车身颜色,目前见到的不管是实车还是网络上的照片都是红色车身。并配有黑化套件,前后杠、中网、轮眉、轮毂、踏板、行李架以及防滚架都是黑色哑光处理。更加强化了炮的专属套件。

其实炮的三个车系都有主打颜色,乘用炮主打棕色、商用炮主打蓝色,越野炮则是红色。但是,乘用炮和商用炮都有多款颜色可选,而越野炮不知道是不是仅有红色。

炮配备的铁质前后杠,相比于乘用版有三个好处:

一、前后杠都变薄,增加了接近角和离去角(30°、26°),攀爬陡坡更放心。

二、越野时最容易报废的就是保险杠,金属杠不用担心这个问题,绝对结实。

三、由于是原厂金属杠,设计时预留了绞盘孔,避免了后期进行改装,一步到位。

越野炮是中国首款配备绞盘的皮卡车型,绞盘的拖拽质量为9500磅。另外,炮在车下部还配了两个拖车钩,不过由于纵向焊接,在陷车严重比如陷入泥浆中,有被拉断的风险。所以,绞盘是非常重要的配置。

之前在网上有媒体介绍,越野炮配备了百路驰KO2轮胎,这应该是个错误,目前我见到的很多台越野炮试驾车配备的都是固铂AT3 4S。不过两个品牌的轮胎性能差不太多,固铂AT3的性价比稍高一点,百路驰KO2的花纹更好看一些。

越野炮的轮胎尺寸是265/65 R18,这个尺寸比较少见,乘用炮的轮胎尺寸是常见的265/60 R18。但越野炮的轮胎直径更大,好处显而易见。就是增加了离地间隙。越野炮的离地间隙达到了245mm,比乘用版的232mm增加了13mm。

内饰:越野配置比H9还强

炮在内饰设计上做得非常丰富,单看内饰就容易出现选择困难症,它在不同配置车型都配有相对应的内饰风格,乘用版的三款车型就有三个内饰风格,并且运动版还提供两种面板选择。商用版也有单独的内饰设计。这些车型虽然内饰布局都是相同的,但在内饰配色,饰板材质上都做了区分。炮的越野版也是提供了专属的红黑配色。这么多的配色组合别说对于一款皮卡来说,就算在乘用车中也是非常少见的,不难看出长城在这台车上所花的心思。所以,也不难预见,不管皮卡是否会流行起来,炮肯定会红。

目前见到的炮越野版,内饰都是红黑组合,可以说是完美匹配车身颜色。而之前在车展中那款黄黑搭配的内饰,在试驾车中并没有见过,不知道未来是否提供多种内饰选择。

对于这款越野版车型,长城还是很花心思地在细节设计上做了标识,比如副驾驶前的皮革覆盖位,贴上了“OFFROAD”的标志,而对比尊享版贴的则是“LUXURY”。另外,在座椅靠背上也印有“OFFROAD”字样。

炮和H9用了相同的9英寸中央液晶屏以及内置同样的车机系统,但有一点值得注意,由于炮的中控台更加垂直,这样的好处其实是避免了H9那样明显的反光问题。开着炮很难出现像H9那样屏幕一片“白”的情况。

在越野模式中,给大家讲两个对比:

一、对比乘用炮,越野炮的驾驶模式更多,在乘用炮的基础上(经济、标准、运动)增加了三种越野模式(雪地、泥地、沙地)。

二、相比乘用炮,在挡杆右侧的按钮,越野版在预留位上增加了坦克掉头和蠕行模式。这两个模式在H9上也有配备,但越野炮将“坦克掉头”功能做成了实体键,而H9要在仪表菜单里选,原因是越野炮在研发时预留了按键模块,所以,增加功能就更方便一些。

越野炮标配三把差速锁,是长城品牌旗下标配越野配置最高的车型。

对比H9和乘用炮:

一、H9的前锁是需要选装的,选装价格6000元。

二、乘用炮只有2.0T自动汽油四驱尊享版配备后锁,且不可选装前锁。

新增的越野专家模式,可以通过连续按下ESP关闭按钮,越野专家模式可关闭ESP、TCS牵引力控制、VDC车辆动态控制、DTC动态牵引力控制、RMI防侧翻等电子控制系统,让诸如沙漠、泥泞等极限越野不再受电子系统的限制。

驾驶:公路稳定性高

之前我们也多次测试过炮的乘用版,关于它的越野能力其实已经给予高度肯定了。所以,对于越野版,越野性能反而不是我们最关心的问题,满身的越野装备在原厂车中绝对算是一线阵营了,即便我们去找一些越野场地,恐怕也很难困住它。所以,此次我们以公路体验为主,看看它的日常驾驶表现怎么样?

起步时,炮的发动机声音很浑厚,甚至感觉有些大。动力和乘用版没什么区别,油门深踩动力嗷嗷的。噪音方面,2500转是一个节点,如果持续加速,发动机声音就会比较明显地传进来。当然,日常行驶基本都在2500转以内。

越野炮配备了K-MAN氮气减震器,官方介绍这套减震器可实现高低调节,不过试驾车我们并没有调节,只采用了出厂高度。从感受来说,这套减震器相比乘用炮是更硬的,这也是为了在越野中对抗更大的坑洼冲击。即便在柏油路上,也有清晰的路感,能够明显感受到减震器的硬度。但是,在经过减速带时,其实并没有弹跳感,质感还是很细腻的。简单的非铺装路面行驶,也是一样的感受,支撑性很好很硬,但车身丝毫不会弹跳。

更硬的减震器在公路上也有优势,就是它的支撑性非常好,尤其在多弯道路,车身很少会左右晃动。高速稳定性也是一样,完全没有开快会发票的感觉。记得之前我们在封闭道路试驾时,在时速达到140km/h时,炮的稳定性依然出色。这也是搭载后多连杆悬挂的优势,相比后钢板弹簧的皮卡车型,它的前后支撑更平均,贴地性也更好。

在NVH这方面,其实算是皮卡的软肋。大部分皮卡相对于SUV车型来说,噪音都会更大一些。首先说的是,越野炮的隔音效果和普通版没什么区别,也就是说路噪控制的很好,固铂AT3没有增加路噪。风噪还是很明显的,尤其时速达到100km/h后,后部传来的风声会很清晰,这也基本是同级皮卡的正常表现。从噪音数据上也可以看出,相比于轿车或SUV,皮卡的噪音更大一些,基本上100km/h时噪音就已经超过一般SUV在120km/h的分贝值了。尽管炮的隔音在同级车中已经算是很好,但如果您很在意隔音效果,那么选择皮卡时需要留意这个问题。

所以,即便炮的三大件和哈弗H9是一样的,但由于两车的车身结构,成本差异,它们在体验上的落差还是比较明显的。毕竟,两车的差价接近十万元了。另外也不得不说一句,H9在NVH方面的水准非常之高。

0-100km/h加速测试

加速方面,越野炮和乘用炮的动力总成完全相同,不同的地方是轮胎和车重,越野炮的轮胎变大,并采用了AT胎,理论上加速会有一些影响;车重方面,乘用炮为2045公斤,越野炮还没公布配置,但通过车身材质可以肯定是更重一些的。从测试成绩来看和乘用版有0.7秒的差距。

100km/h制动测试

制动测试,越野炮和乘用炮也有差别,同样来自于轮胎和车重。AT胎在柏油路的抓地力肯定不如HT胎,所以,制动成绩会有差别。当然,对于越野玩家来说,AT胎是必须要上的。公路和越野本就是两个方向的选择,想要非铺装路的抓地力就势必牺牲柏油路的抓地力,在越野轮胎中,AT胎其实已经算是比较均衡的选择了。如果是MT胎,差异性会更大。

从制动体验来说,炮做得还是非常不错的,完全没有越野车那种前段无力的感觉,制动踏板的全段力度都非常均匀,这在多车的公路行驶时是非常好用的,完全不用靠人去适应车。

结语:

如果你买皮卡有越野需求,那越野炮可以算是原厂装备非常完善的车型了,硬件素质基本能满足大部分穿越需求。更重要的是,这也解决了大家自己改装的过程。从成本来说,原厂改装比自己改装要便宜得多,稳定性也更好,同时避免家里堆积换下来的配件。简单算一下,单单五条AT胎就要大几千,前后短杠、金属踏板也要几千元,绞盘几千元,再加上前差速锁这种后期改装很麻烦的配置(参考H9选装前锁6000元)。强烈建议大家,如果越野炮和乘用炮价格差距在3万元内,就选越野炮。

(图/文/摄:太平洋汽车网 刘石磊)