在开始正文之前,先给大家提一个有奖竞猜题目,猜一猜Ta究竟是哪一款车,以下是提示资料。

Ta,诞生自1966年

Ta,销售范围辐射全球144个国家和地区

Ta,虽然长得平平无奇,但截止今年6月,全球累积销量已突破5000万,乃全球销冠

Ta,让无数车型心里羡慕又夹杂着妒忌

Ta,是那个不会错的选择

Ta,是汽车界的yyds



对汽车行业有一定了解的小伙伴或许在看到第一个提示信息时,就已经猜出Ta是谁,没错,Ta就是卡罗拉。在大多数卡罗拉车主看来,卡罗拉不是同级别中跑得最快、操控最爽、外观最靓、空间最大的那款车,但也是挑不出毛病的那款车,家用车求均衡的原则被卡罗拉玩得明明白白。Ta不成功,谁成功。



而往日我们在街道、停车场看到的都是有头有尾带五个座位的三厢版卡罗拉,所以下意识会以为卡罗拉就只有三厢这一种呈现形态。但其实除了我们熟知的三厢版,卡罗拉还有很多“不正经”的衍生品。

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纵使旅行车在国内有过间断性的热度高涨期,也有一定量的死忠粉丝。但旅行车在国内混了这么多年,教授算是看明白,旅行车永远成不了主角,都是卖之前人人叫好,一到开卖人都没影了,最后留下旅行车在销量榜末端独自哭泣。

小众是国人对于旅行车一致的认可,但如果由汽车界最大IP卡罗拉帮衬旅行车,事情会不会有反转?



据了解在欧洲开发和制造,主打欧洲市场的卡罗拉旅行版近期传出明年将要国产的信息。卡罗拉旅行版既可以是一辆卡罗拉,搭载1.2T涡轮增压发动机,以及1.8L和2.0L混合动力系统,匹配CVT变速箱,爆发力可能一般,但平顺性绝对是有口皆碑。



至于混动系统还能将百公里油耗压低至4L,妥妥的省钱利器,没有人会跟钱过不去,尤其是在油价反复无常的当下。当然卡罗拉旅行版也同样继承卡罗拉耐造的优良传统,开了十年只学会换玻璃水,真的不是一个段子。



同时旅行版也不是一辆卡罗拉,有比卡罗拉更优雅的身姿,修长的侧弯,颇具拉伸感,看起来是那么的流畅、修长。倾斜角度不大的溜背式造型,更是带出了旅行车的优雅韵味,同时也能确保后排乘员的头部空间。


也有卡罗拉所不具备的三排座椅,且不论在2700毫米的轴距下第三排座椅的乘坐空间,但国人向来不都秉持有总比没有强的消费观念?而且在第三排座椅不需要时,还可以放倒,更过份连上第二排座椅一起放倒,秒变双人床,连住酒店的钱都省了。



据了解卡罗拉旅行版在欧洲市场的售价约合人民币14万,如果引入国产,价格能控制与欧洲市场相当,凭借卡罗拉的大IP,加上旅行车相比同级轿车拥有更出色的实用性,以及独具韵味的颜值,没准旅行车在国内市场一直郁郁不得志的命运将会被卡罗拉旅行版改写。



虽然国内车市的SUV热潮已经褪去,经历过野蛮生长时期的SUV市场开始回归理性。但这并不代表SUV在国内不受欢迎了,更不要试图拿旅行车、MPV来跟SUV做影响力对比,这简直就是对SUV的一种“侮辱”。



所以近年来丰田也在持续发展SUV领域,C-HR、奕泽、威兰达、更甚之躺板板的皇冠都被强行拉出来改造成SUV。如今就连卡罗拉也“不能幸免”,被魔改成SUV。



卡罗拉SUV被定名为卡罗拉Cross,如果仅凭外观很难联想到这会是一辆由卡罗拉衍生而来的车型,反倒长得颇有几分近亲RAV4荣放的影子。



但进入内饰就会发现,这就是一辆卡罗拉无疑了,无论是功能区的布局、整体设计都与卡罗拉如出一辙,不过就是有点对不起Cross的名头。


新车的长宽高分别为4460×1825×1620毫米,轴距为2640毫米。车身长度和轴距落后于卡罗拉,而宽度和高度则领先于卡罗拉。同级别的轿车和SUV基本都是这个套路,不过得益于SUV更高的底盘高度,坐姿相比轿车会更加端正,自然。


至于动力总成,由于同样基于TNGA-C平台打造,卡罗拉Cross同样沿用了1.8L混合动力系统+CVT无级变速箱的动力组合,不过为了作出区分还配备了“大排量”的2.0L自吸发动机,同时底盘也进行了一定程度的升高,以契合SUV高通过性的定位。


感觉上,卡罗拉SUV只是为了SUV化而SUV化,或者直白点讲就是卡罗拉套了一个SUV的壳子,里面的所有东西几乎都是一样的。这样做的好处是能够避免踩坑,不会有脱离正轨的危险。缺点就是缺少一点新鲜感。但实话说,在销量面前新鲜感不值一提,丰田选择最稳妥的方法保销量,无可厚非。


既然一汽丰田多了个卡罗拉Cross,为求一汽丰田和广汽丰田的产品矩阵对等,广汽丰田自然也要有相应的姊妹车型。近日广汽版卡罗拉Cross的工信部申报图以及官方预告图在网络上流传,新车将命名为锋兰达,预计今年年底上市。



(图片来源于网络,侵删)

上文见识完卡罗拉化身成SUV的模样,那么你是否又能幻想出卡罗拉进化成皮卡,会是一个什么样子吗?你联想不到不要紧,一家命为KDesign AG的设计工作室发挥了强大脑洞。以卡罗拉Cross为模板,经过一番神操作将卡罗拉硬生生搞成了皮卡。



(图片来源于网络,侵删)

还别说,这辆只存在图片世界的卡罗拉皮卡真的越看越让人着迷。皮卡车型专属的货斗搭配三段式肌肉腰线,凸显出硬派形象。此外常见于皮卡车型的防滚架、脚踏板也没有缺席。

而前脸经过一定程度的拉伸,前突造型搭配立体线条,极具视觉冲击力,五辐式花瓣轮毂更是点睛之笔,与货斗尾部的组合感觉毫无违和感。比起市面上的皮卡既显霸气之余,又独有一份精致的时尚感。比起卡罗拉Cross还更让人过目难忘,为什么真正量产的不是这辆卡罗拉皮卡,而是卡罗拉SUV。

教授私认为丰田应该赶紧码住这家设计工作室,如果以后有造皮卡的想法,设计部分就让这家设计工作室全权负责就好,大家应该没什么异议吧?



没想到一向忠于家用的丰田也有专属的性能部门,更没想到的是将家用二字刻在骨子里的卡罗拉,也会推出运动版。日前卡罗拉GR SPORT版正式上市,官方指导价为13.68万元。



要想了解卡罗拉GR SPORT版,首先就必须清楚何为GR SPORT。GR是“GAZOO Racing”的缩写,乃丰田旗下的高性能运动品牌。在遥远的法国勒芒,丰田的GAZOO Racing车队已经连续四次夺得勒芒24小时耐力赛冠军,更是魔鬼赛道纽北的常客。



但千万别以为GR SPORT后面有SPORT的加持,性能会更加极致,相反相比GR系列都是经过深度改装的真性能车,GR SPORT系列更像是奥迪的S-Line、大众R-line系列。只是单纯套个运动外装,只能靠外观唬人的伪性能车。

所以你们可以将卡罗拉GR SPORT理解成加了原厂丰田运动套件的卡罗拉运动版。那么应该用什么方式表达运动?丰田的做法是熏黑处理。



比如卡罗拉GR SPORT随处可见的熏黑元素,熏黑的中网、熏黑的外后视镜、熏黑的 16 寸专属轮毂、熏黑的 LED 后组合尾灯。再辅以张扬的尾部下扩散器,一眼就能看出Ta不是一辆普通的卡罗拉,想要的吸睛效果目的达到了。

进入车内如果只看整体中控台,会不由得吐槽这不就是照搬普通版卡罗拉的造型吗?怎么地,被打回原形了?



但当视线转移至GR SPORT专属的红黑撞色运动座椅,才发现原来内饰的运动元素在这等着消费者,并且包括一键启动和迎宾踏板,也都加入了 GR 专属标识。同时也新增了换挡拨片,虽然对于性能未能起到实质性的帮助,但驾驶乐趣是更足了。


如果以正统性能车的内饰做参照项,卡罗拉GR SPORT的内饰可以称得上是不入流,但如果以普通版卡罗拉作为参照项,运动感一下就涌现出来了。

(1.5L三缸发动机)


此外,卡罗拉GR SPORT针对悬架等部件进行一定程度优化,提升了车辆的驾驶上限。只是我不理解为何要配备1.5L三缸发动机,难道丰田会不知道三缸对于国人意味着什么?哪怕配备排量比1.5L还要少0.3L的1.2T涡轮增压发动机,但好歹也是个四缸发动机。

又或许是我们曲解了丰田推出卡罗拉GR SPORT的用意,真的不是我们凡人所想为了肤浅的走量考虑,丰田可能单纯就是想丰富卡罗拉的产品矩阵,仅此而已,这就是销量高任性吧!



比你努力的人还比你勤奋,教授觉得这句话用来形容卡罗拉也是相当贴切。教授相信仅凭三厢版,卡罗拉就能够称霸车市,但为了做得更好,针对不同地区、不同国家消费者各异的消费需求,衍生出了旅行版、运动版、SUV版。至于皮卡版虽然目前只是一张渲染图,但不排除未来卡罗拉会将其从渲染图变成实拍图。可以说卡罗拉有今时今日的成就,都是有迹可循的。